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<p>Après avoir passé la matinée à arpenter la forêt, les militants anti  GCO sont sortis pour être accueillis par les gendarmes qui leur ont  demandés leurs papiers. Certain-es ont refusé et l&#8217;un d&#8217;entre eux s&#8217;est  retrouvé plaqué brutalement contre la voiture des gendarmes.</p>



<p>En début d&#8217;après midi une alerte due à la présence des machines a  été donnée, et les ouvriers de Holzinger ont coupé la parcelle faisant  face à l&#8217;autoroute. Des militant-es ont essayé de se rendre sur le chantier, certains y sont arrivés , mais la répression policière a été  extrêmement brutale. Les ouvriers avaient coupé toute la parcelle.</p>



<p><em>Merci à Alex pour les photos</em></p>



<figure class="wp-block-image"><img src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2019/09/P1010015.jpg" alt="" class="wp-image-11426" srcset="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2019/09/P1010015.jpg 700w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2019/09/P1010015-300x225.jpg 300w" sizes="(max-width: 700px) 100vw, 700px" /><figcaption>&#8220;La Forêt amazonienne commence à Vendenheim&#8221;</figcaption></figure>



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<p>Après avoir passé la matinée à arpenter la forêt, les militants anti  GCO sont sortis pour être accueillis par les gendarmes qui leur ont  demandés leurs papiers. Certain-es ont refusé et l&#8217;un d&#8217;entre eux s&#8217;est  retrouvé plaqué brutalement contre la voiture des gendarmes.</p>



<p>En début d&#8217;après midi une alerte due à la présence des machines a  été donnée, et les ouvriers de Holzinger ont coupé la parcelle faisant  face à l&#8217;autoroute. Des militant-es ont essayé de se rendre sur le chantier, certains y sont arrivés , mais la répression policière a été  extrêmement brutale. Les ouvriers avaient coupé toute la parcelle.</p>



<p><em>Merci à Alex pour les photos</em></p>



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<p style="text-align: justify;">Sur des sujets sensibles comme le Contournement Ouest de Strasbourg, la presse manque une nouvelle fois de transparence face aux propos d&#8217;élus comme Monsieur Herrmann.<br />
Quand on lit, par exemple, <em>« le GCO, la future A 35 enserrée dans un parc de verdure, le TSPO ou ce nouveau tronçon de piste cyclable, chacun de ces éléments apporte sa pierre à un schéma des mobilités qui appréhende la totalité des mouvements en préservant à la fois la qualité de l’air et le développement économique »</em>, des propos mis en avant sans contre parti de ce que les opposants ont expliqué et dit depuis longtemps. C&#8217;est rageant. D&#8217;autant que <strong>M. Herrmann continue sciemment de mentir et de prendre les citoyens pour des abrutis sans cervelle</strong>.</p>
<blockquote><p>Nous sommes pour les mobilités sans le GCO !</p></blockquote>
<p style="text-align: justify;"><strong>Non, le GCO comme le TSPO, ne sont pas des projets écologiquement bon, le GCO plus que le TSPO</strong>. Le GCO est inutile et ne règle rien des problèmes que connaissent Strasbourg : pollution et embouteillage. Requalifier l&#8217;A35 en Parc Urbain en évitant d&#8217;évoquer le trafic que le GCO ne réglera pas, est de la com et rien de la com à surfer sur les préoccupations grandissantes sur le climat.<br />
Le TSPO quand à lui, est sur le papier une bonne idée, mais dans les faits, avec la jonction avec le GCO à Ittenheim et ses 14 000 véhicules/jour semaine prévus, n&#8217;atteindra pas les biens faits espérés : la fluidité du trafic n&#8217;est pas à l&#8217;ordre du jour, au contraire, ça sera pire. Dans tous les cas, ce n&#8217;est pas faute d&#8217;avoir alerté l&#8217;opinion publique.</p>
<p>Deux articles récents évoquent l&#8217;arnaque et les mensonges :</p>
<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="u3k7mQMGOF"><p><a href="https://gcononmerci.org/communiques/lart-de-la-com-ne-dite-plus-a35-mais-parc-urbain-ou-comment-faire-croire-que/">L&#8217;art de la com : ne dites plus « A35 », mais « Parc urbain » ou comment faire croire que&#8230;</a></p></blockquote>
<p><iframe title="« L&#8217;art de la com : ne dites plus « A35 », mais « Parc urbain » ou comment faire croire que&#8230; » &#8212; GCO NON MERCI" class="wp-embedded-content" sandbox="allow-scripts" security="restricted" style="position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);" src="https://gcononmerci.org/communiques/lart-de-la-com-ne-dite-plus-a35-mais-parc-urbain-ou-comment-faire-croire-que/embed/#?secret=u3k7mQMGOF" data-secret="u3k7mQMGOF" width="590" height="332" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no"></iframe></p>
<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="pO2DCUF6pG"><p><a href="https://gcononmerci.org/vinci/reamenagement-multimodal-de-laxe-rn4-a351-larnaque/">Réaménagement multimodal de l&#8217;axe RN4/A351 : l&#8217;arnaque !</a></p></blockquote>
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<p style="text-align: justify;">Sur des sujets sensibles comme le Contournement Ouest de Strasbourg, la presse manque une nouvelle fois de transparence face aux propos d&#8217;élus comme Monsieur Herrmann.<br />
Quand on lit, par exemple, <em>« le GCO, la future A 35 enserrée dans un parc de verdure, le TSPO ou ce nouveau tronçon de piste cyclable, chacun de ces éléments apporte sa pierre à un schéma des mobilités qui appréhende la totalité des mouvements en préservant à la fois la qualité de l’air et le développement économique »</em>, des propos mis en avant sans contre parti de ce que les opposants ont expliqué et dit depuis longtemps. C&#8217;est rageant. D&#8217;autant que <strong>M. Herrmann continue sciemment de mentir et de prendre les citoyens pour des abrutis sans cervelle</strong>.</p>
<blockquote><p>Nous sommes pour les mobilités sans le GCO !</p></blockquote>
<p style="text-align: justify;"><strong>Non, le GCO comme le TSPO, ne sont pas des projets écologiquement bon, le GCO plus que le TSPO</strong>. Le GCO est inutile et ne règle rien des problèmes que connaissent Strasbourg : pollution et embouteillage. Requalifier l&#8217;A35 en Parc Urbain en évitant d&#8217;évoquer le trafic que le GCO ne réglera pas, est de la com et rien de la com à surfer sur les préoccupations grandissantes sur le climat.<br />
Le TSPO quand à lui, est sur le papier une bonne idée, mais dans les faits, avec la jonction avec le GCO à Ittenheim et ses 14 000 véhicules/jour semaine prévus, n&#8217;atteindra pas les biens faits espérés : la fluidité du trafic n&#8217;est pas à l&#8217;ordre du jour, au contraire, ça sera pire. Dans tous les cas, ce n&#8217;est pas faute d&#8217;avoir alerté l&#8217;opinion publique.</p>
<p>Deux articles récents évoquent l&#8217;arnaque et les mensonges :</p>
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<blockquote class="wp-block-quote"><p>L&#8217;artificialisation des terres&#8230; Au moins les choses sont claires maintenant, depuis que la ministre des Transports, Elisabeth Borne, a en plus la charge l’Ecologie, l’aménagement de la Nationale 4 connecté à la l&#8217;A351, d’Ittenheim à Strasbourg-Hautepierre, en 2×3 voies lié au GCO-COS, est de son ressort.</p></blockquote>


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<h2>L&#8217;ARNAQUE !</h2>
<p style="text-align: justify;"><strong>Sur le papier, le réaménagement multimodal de l&#8217;axe A351 &#8211; RN4, à l&#8217;entrée Ouest de Strasbourg depuis Ittenheim, semble séduisant à vouloir créer un couloir spécial au transport en commun</strong> du Réseau 67 (lignes 205, 209, 230 et 240). <strong>Dans la réalité de la mise en fonction de cet aména-gement, des points noirs importants resteront toujours d&#8217;actualité</strong>, aggravés avec la mise en fonction du GCO-COS :</p>



<blockquote class="wp-block-quote" style="text-align: center;"><p>sur-saturation d&#8217;un axe qui l&#8217;est déjà largement depuis plusieurs années due notamment à des solutions alternatives inadaptées voire inexistantes pour répondre aux attentes &#8220;domicile &#8211; lieu de travail&#8221;.</p></blockquote>



<p style="text-align: justify;"><strong>Ici, il ne s&#8217;agit pas d&#8217;être contre l&#8217;aménagement en lui-même vis-à-vis de l’intérêt à faciliter la fluidité des lignes de bus desservant un secteur Ouest de Strasbourg jusqu&#8217;à Wasselonne, voir Saverne et inversement</strong>. Notre contestation déjà exprimée est sur la saturation d&#8217;un axe augmenté par l’afflux venant du GCO depuis Ittenheim, repoussant les embouteillages pendulaires au-delà du village jusqu&#8217;à Marlenheim, voir Wasselonne, sur des secteurs où il n&#8217;y a pas de voies continues spécialement aménagées pour les bus.</p>
<p style="text-align: justify;">Ainsi se pose la question du doublement de la RN4 jusqu’à Wasselonne (malgré les aménagements réalisés depuis le lancement du <a href="http://www.bas-rhin.fr/eCommunityDocuments/E34C4D98-631D-459B-AA4E-61C91D2F7BA0/3231/document_dossier-presse-bas-rhin-transports-bus-express-strasbourg-wasselonne.pdf.pdf" tarjet="_bank">projet TSPO</a> rendu publique en 2014), voir Saverne, dans un futur plus ou moins proche et donc de la question de l’accaparement de nouvelles terres pour y parvenir, entraînant une artificialisation des terres pointées du doigt dans le <a href="https://gcononmerci.org/pollution/rapport-du-giec-des-propos-qui-ne-passent-pas/" target="_bank" rel="noopener noreferrer">rapport 2019 du GIEC</a> (Groupe d&#8217;experts intergouvernemental sur l&#8217;évolution du climat).</p>
<p>Aujourd&#8217;hui, le département ni la région évoquent cette possibilité.</p>
<p style="text-align: justify;">Toutefois, au regard de la saturation évidente de l&#8217;axe entre Ittenheim et Strasbourg Ouest, dans une logique du tout-voiture intégrée dans des plans &#8220;mobilités&#8221; promouvant l&#8217;intermodalité, nous pouvons imaginer le pire. Ce que nous avons déjà évoqué sur les risques annexes dus au contournement : nouvelles routes, aménagements/extensions de zones industrielles, &#8230; ; des projets consommatrices de terres. Pour preuve, la liaison &#8220;<a href="https://gcononmerci.org/actus/une-nouvelle-liaison-gco-entzheim/" target="_bank" rel="noopener noreferrer">GCO &#8211; aéroport d&#8217;Entzheim</a>&#8221; décidée par le Département en complément du GCO. Un projet dans le projet évoqué en 2017 sans qu&#8217;il le soit auparavant, du moins publiquement.</p>



<h2>14 000 VÉHICULES EN PLUS PROVENANT DU GCO</h2>
<p style="text-align: justify;">Évoquer la sur-saturation de l&#8217;axe entre Ittenheim et Strasbourg Ouest avec la mise en fonction du GCO et des conséquences collatérales sur les axes proches, notamment celui entre Ittenheim et Wasselonne, n&#8217;est pas un fantasme. Selon les projections sur le trafic évoqué dans le <a href="https://gcononmerci.org/tout-sur-le-gco/rapports/" target="-bank" rel="noopener noreferrer">rapport 2013</a> du CGEDD, 14&nbsp;000 véhicules/jour semaine viendront s&#8217;ajouter au 25&nbsp;000 véhicules déjà existant.



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Une problématique que nous avions déjà évoquée dans un article &#8220;BON A SAVOIR&#8221; en 2018 :</p>

<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="FGbUJv5QWW"><a href="https://gcononmerci.org/bon-a-savoir/axe-saverne-strasbourg-menace-par-gco/">[BON A SAVOIR] L&#8217;axe Saverne &#8211; Strasbourg menacé par le GCO</a></blockquote><iframe title="« [BON A SAVOIR] L&#8217;axe Saverne &#8211; Strasbourg menacé par le GCO » &#8212; GCO NON MERCI" class="wp-embedded-content" sandbox="allow-scripts" security="restricted" style="position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);" src="https://gcononmerci.org/bon-a-savoir/axe-saverne-strasbourg-menace-par-gco/embed/#?secret=FGbUJv5QWW" data-secret="FGbUJv5QWW" width="590" height="332" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no"></iframe>
<p></p>



<h2>PLAN MOBILITÉS &#8211; INTERMODALITÉ</h2>
<p style="text-align: justify;">La Région, le Département et l&#8217;Eurométropole nous parlent de Mobilités structurantes à l&#8217;échelle du département et de l&#8217;Eurométropole dans lesquels ils intègrent le GCO comme solution alors que la question de Mobilités sans contournement de Strasbourg était et est possible. La problématique telle qu&#8217;elle a été posée en février 2018 lors du lancement du <a href="https://gcononmerci.org/communiques/grenelle-des-mobilites-15-ans-de-retard/" target="_bank" rel="noopener noreferrer">grenelle des mobilités</a> avait pratiquement deux décennies de retard. La logique aurait été d&#8217;étudier les alternatives avec et sans GCO. La Région l&#8217;a toujours refusée. <br>
Profitant de ce grenelle, les opposants au contournement ont une nouvelle fois fait la demande d&#8217;inclure une étude sur les déplacements intégrant un scénario sans GCO. Les collectivités l&#8217;ont une nouvelle fois refusé. Pourquoi ? Aucune réponse n&#8217;a été apportée et pour cause : l&#8217;étude conclurait à l&#8217;inutilité du contournement et désavouait les élus le soutenant, ce que le <a href="https://gcononmerci.org/tout-sur-le-gco/rapports/" target="_bank" rel="noopener noreferrer">rapport TDK</a> commandé à l&#8217;occasion de l&#8217;enquête publique de 2006 sur la Demande d&#8217;utilité publique (DUP) laissait entendre</p>
<blockquote>
Quand nous parlons de « DÉNI de DÉMOCRATIE » auquel nous avons et faisons face, la factualité est bien plus dramatique. La réalité environnementale de l&#8217;État se mesure tous les jours un plus sur le chantier du GCO, un projet qui n&#8217;aurait jamais dû voir le jour (sept avis négatifs d&#8217;experts sur les aspects environnementaux de l&#8217;autoroute)&#8230; Nous l&#8217;avons dit et ne cesserons pas de le rappeler !
</blockquote>
<p style="text-align: justify;"><strong>Pour autant, que les choses soient claires : nous sommes pour le développement des inter-modalités favorisant l&#8217;utilisation des transports en commun</strong> (sans GCO), ce que nous avons suggéré dans notre livret « <a href="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2018/04/10solutionsGCO-v2-2018-PRINT.pdf" target="_bank" rel="noopener noreferrer">10 solutions pour faire sauter les bouchons</a> », bien avant que les collectivités promeuvent un plan Mobilités. 
</p>
<blockquote>
OUI A L’INTERMODALITÉ<br>
OUI AUX ALTERNATIVES<br>
NON LE GCO N&#8217;EST PAS UTILE
</blockquote>
<p></p>&nbsp;
<p></p>&nbsp;

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<blockquote class="wp-block-quote"><p>L&#8217;artificialisation des terres&#8230; Au moins les choses sont claires maintenant, depuis que la ministre des Transports, Elisabeth Borne, a en plus la charge l’Ecologie, l’aménagement de la Nationale 4 connecté à la l&#8217;A351, d’Ittenheim à Strasbourg-Hautepierre, en 2×3 voies lié au GCO-COS, est de son ressort.</p></blockquote>


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<h2>L&#8217;ARNAQUE !</h2>
<p style="text-align: justify;"><strong>Sur le papier, le réaménagement multimodal de l&#8217;axe A351 &#8211; RN4, à l&#8217;entrée Ouest de Strasbourg depuis Ittenheim, semble séduisant à vouloir créer un couloir spécial au transport en commun</strong> du Réseau 67 (lignes 205, 209, 230 et 240). <strong>Dans la réalité de la mise en fonction de cet aména-gement, des points noirs importants resteront toujours d&#8217;actualité</strong>, aggravés avec la mise en fonction du GCO-COS :</p>



<blockquote class="wp-block-quote" style="text-align: center;"><p>sur-saturation d&#8217;un axe qui l&#8217;est déjà largement depuis plusieurs années due notamment à des solutions alternatives inadaptées voire inexistantes pour répondre aux attentes &#8220;domicile &#8211; lieu de travail&#8221;.</p></blockquote>



<p style="text-align: justify;"><strong>Ici, il ne s&#8217;agit pas d&#8217;être contre l&#8217;aménagement en lui-même vis-à-vis de l’intérêt à faciliter la fluidité des lignes de bus desservant un secteur Ouest de Strasbourg jusqu&#8217;à Wasselonne, voir Saverne et inversement</strong>. Notre contestation déjà exprimée est sur la saturation d&#8217;un axe augmenté par l’afflux venant du GCO depuis Ittenheim, repoussant les embouteillages pendulaires au-delà du village jusqu&#8217;à Marlenheim, voir Wasselonne, sur des secteurs où il n&#8217;y a pas de voies continues spécialement aménagées pour les bus.</p>
<p style="text-align: justify;">Ainsi se pose la question du doublement de la RN4 jusqu’à Wasselonne (malgré les aménagements réalisés depuis le lancement du <a href="http://www.bas-rhin.fr/eCommunityDocuments/E34C4D98-631D-459B-AA4E-61C91D2F7BA0/3231/document_dossier-presse-bas-rhin-transports-bus-express-strasbourg-wasselonne.pdf.pdf" tarjet="_bank">projet TSPO</a> rendu publique en 2014), voir Saverne, dans un futur plus ou moins proche et donc de la question de l’accaparement de nouvelles terres pour y parvenir, entraînant une artificialisation des terres pointées du doigt dans le <a href="https://gcononmerci.org/pollution/rapport-du-giec-des-propos-qui-ne-passent-pas/" target="_bank" rel="noopener noreferrer">rapport 2019 du GIEC</a> (Groupe d&#8217;experts intergouvernemental sur l&#8217;évolution du climat).</p>
<p>Aujourd&#8217;hui, le département ni la région évoquent cette possibilité.</p>
<p style="text-align: justify;">Toutefois, au regard de la saturation évidente de l&#8217;axe entre Ittenheim et Strasbourg Ouest, dans une logique du tout-voiture intégrée dans des plans &#8220;mobilités&#8221; promouvant l&#8217;intermodalité, nous pouvons imaginer le pire. Ce que nous avons déjà évoqué sur les risques annexes dus au contournement : nouvelles routes, aménagements/extensions de zones industrielles, &#8230; ; des projets consommatrices de terres. Pour preuve, la liaison &#8220;<a href="https://gcononmerci.org/actus/une-nouvelle-liaison-gco-entzheim/" target="_bank" rel="noopener noreferrer">GCO &#8211; aéroport d&#8217;Entzheim</a>&#8221; décidée par le Département en complément du GCO. Un projet dans le projet évoqué en 2017 sans qu&#8217;il le soit auparavant, du moins publiquement.</p>



<h2>14 000 VÉHICULES EN PLUS PROVENANT DU GCO</h2>
<p style="text-align: justify;">Évoquer la sur-saturation de l&#8217;axe entre Ittenheim et Strasbourg Ouest avec la mise en fonction du GCO et des conséquences collatérales sur les axes proches, notamment celui entre Ittenheim et Wasselonne, n&#8217;est pas un fantasme. Selon les projections sur le trafic évoqué dans le <a href="https://gcononmerci.org/tout-sur-le-gco/rapports/" target="-bank" rel="noopener noreferrer">rapport 2013</a> du CGEDD, 14&nbsp;000 véhicules/jour semaine viendront s&#8217;ajouter au 25&nbsp;000 véhicules déjà existant.



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Une problématique que nous avions déjà évoquée dans un article &#8220;BON A SAVOIR&#8221; en 2018 :</p>

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<h2>PLAN MOBILITÉS &#8211; INTERMODALITÉ</h2>
<p style="text-align: justify;">La Région, le Département et l&#8217;Eurométropole nous parlent de Mobilités structurantes à l&#8217;échelle du département et de l&#8217;Eurométropole dans lesquels ils intègrent le GCO comme solution alors que la question de Mobilités sans contournement de Strasbourg était et est possible. La problématique telle qu&#8217;elle a été posée en février 2018 lors du lancement du <a href="https://gcononmerci.org/communiques/grenelle-des-mobilites-15-ans-de-retard/" target="_bank" rel="noopener noreferrer">grenelle des mobilités</a> avait pratiquement deux décennies de retard. La logique aurait été d&#8217;étudier les alternatives avec et sans GCO. La Région l&#8217;a toujours refusée. <br>
Profitant de ce grenelle, les opposants au contournement ont une nouvelle fois fait la demande d&#8217;inclure une étude sur les déplacements intégrant un scénario sans GCO. Les collectivités l&#8217;ont une nouvelle fois refusé. Pourquoi ? Aucune réponse n&#8217;a été apportée et pour cause : l&#8217;étude conclurait à l&#8217;inutilité du contournement et désavouait les élus le soutenant, ce que le <a href="https://gcononmerci.org/tout-sur-le-gco/rapports/" target="_bank" rel="noopener noreferrer">rapport TDK</a> commandé à l&#8217;occasion de l&#8217;enquête publique de 2006 sur la Demande d&#8217;utilité publique (DUP) laissait entendre</p>
<blockquote>
Quand nous parlons de « DÉNI de DÉMOCRATIE » auquel nous avons et faisons face, la factualité est bien plus dramatique. La réalité environnementale de l&#8217;État se mesure tous les jours un plus sur le chantier du GCO, un projet qui n&#8217;aurait jamais dû voir le jour (sept avis négatifs d&#8217;experts sur les aspects environnementaux de l&#8217;autoroute)&#8230; Nous l&#8217;avons dit et ne cesserons pas de le rappeler !
</blockquote>
<p style="text-align: justify;"><strong>Pour autant, que les choses soient claires : nous sommes pour le développement des inter-modalités favorisant l&#8217;utilisation des transports en commun</strong> (sans GCO), ce que nous avons suggéré dans notre livret « <a href="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2018/04/10solutionsGCO-v2-2018-PRINT.pdf" target="_bank" rel="noopener noreferrer">10 solutions pour faire sauter les bouchons</a> », bien avant que les collectivités promeuvent un plan Mobilités. 
</p>
<blockquote>
OUI A L’INTERMODALITÉ<br>
OUI AUX ALTERNATIVES<br>
NON LE GCO N&#8217;EST PAS UTILE
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<p dir="ltr" lang="fr">Lutte contre l’artificialisation des sols, développement de l’agroécologie, meilleure gestion de l’eau : il n’est pas trop tard pour agir, et c’est ce que nous continuerons à porter avec détermination. Nous aurons besoin de la mobilisation de tous pour changer la donne. 2/2</p>
<p>— Elisabeth BORNE (@Elisabeth_Borne) <a href="https://twitter.com/Elisabeth_Borne/status/1159395347816488960?ref_src=twsrc%5Etfw">August 8, 2019</a></p></blockquote>
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<p><em>*GIEC = Groupe d&#8217;experts intergouvernemental sur l&#8217;évolution du climat.</em></p>
<h3>Quand est-ce que nos élus et ou représentants d&#8217;Etat prendront la mesure de l&#8217;urgence climatique sur le terrain ?</h3>
<div style="text-align: justify;">Comment peut-on parler sans morale et amour propre à écrire : <em>« [&#8230;] le dérèglement climatique n’est pas une opinion mais une vérité scientifique. La dégradation des terres est une réalité concrète déjà à l’œuvre, qui menace l’avenir de notre planète et la sécurité alimentaire. »</em> ; et d&#8217;ajouter : <em>« lutte contre l’artificialisation des sols, développement de l’agroécologie, meilleure gestion de l’eau : il n’est pas trop tard pour agir, et c’est ce que nous continuerons à porter avec détermination. Nous aurons besoin de la mobilisation de tous pour changer la donne. »</em></p>
<p><strong>Elisabeth Borne est co-signataire de la validation par l&#8217;Etat du Contournement Ouest de Strasbourg (janvier 2018), confirmé par la signature de l&#8217;Autorisation unique en septembre 2018 par le Préfet de Région, Jean-Luc Marx.</strong></p>
<p>Comment peut-elle écrire « nous aurons besoin de la mobilisation de tous&#8230; », alors que depuis l&#8217;automne dernier, des centaines de marches pour le climat ont eu lieu en France. Joue-t-elle à la provocation ? Cherche-t-elle une radicalité dans les actions pour lui faire sauter son déni et avec lui, celui de l&#8217;État ?</p>
<p><strong>Chaque jour qui avance, nous mesurons la réalité de la politique environnementale de l&#8217;État sur le chantier du GCO. À un moment, il faut arrêter de prendre les gens pour des abrutis. Les blablas d&#8217;intention nous n&#8217;en voulons plus !</strong></p>
</div>
<h3>Un ministère de l&#8217;écologie qui devrait changer de nom !</h3>
<div style="text-align: justify;">Dans un autre tweed, Arnaud Schwartz, secrétaire de France Nature Environnement, réagit à Emmanuelle Wargon, secrétaire d’État auprès de la ministre de la transition écologique et solidaire :</div>
<p>https://twitter.com/Arnaud_Schwartz/status/1159696194437865472</p>
<div style="text-align: justify;">Il y a un tel décalage entre les propos et la réalité sur le terrain pour notre planète, que l&#8217;on peut se demander à quoi sert d&#8217;avoir un ministère de l&#8217;Écologie&#8230; Et si pour la bonne morale de certains, le maintenir a son importance, alors il faut le rebaptiser : &#8220;ministère du greenwasching&#8221;.</div>

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<p>— Elisabeth BORNE (@Elisabeth_Borne) <a href="https://twitter.com/Elisabeth_Borne/status/1159395347816488960?ref_src=twsrc%5Etfw">August 8, 2019</a></p></blockquote>
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<div style="text-align: justify;">Comment peut-on parler sans morale et amour propre à écrire : <em>« [&#8230;] le dérèglement climatique n’est pas une opinion mais une vérité scientifique. La dégradation des terres est une réalité concrète déjà à l’œuvre, qui menace l’avenir de notre planète et la sécurité alimentaire. »</em> ; et d&#8217;ajouter : <em>« lutte contre l’artificialisation des sols, développement de l’agroécologie, meilleure gestion de l’eau : il n’est pas trop tard pour agir, et c’est ce que nous continuerons à porter avec détermination. Nous aurons besoin de la mobilisation de tous pour changer la donne. »</em></p>
<p><strong>Elisabeth Borne est co-signataire de la validation par l&#8217;Etat du Contournement Ouest de Strasbourg (janvier 2018), confirmé par la signature de l&#8217;Autorisation unique en septembre 2018 par le Préfet de Région, Jean-Luc Marx.</strong></p>
<p>Comment peut-elle écrire « nous aurons besoin de la mobilisation de tous&#8230; », alors que depuis l&#8217;automne dernier, des centaines de marches pour le climat ont eu lieu en France. Joue-t-elle à la provocation ? Cherche-t-elle une radicalité dans les actions pour lui faire sauter son déni et avec lui, celui de l&#8217;État ?</p>
<p><strong>Chaque jour qui avance, nous mesurons la réalité de la politique environnementale de l&#8217;État sur le chantier du GCO. À un moment, il faut arrêter de prendre les gens pour des abrutis. Les blablas d&#8217;intention nous n&#8217;en voulons plus !</strong></p>
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<h3>Un ministère de l&#8217;écologie qui devrait changer de nom !</h3>
<div style="text-align: justify;">Dans un autre tweed, Arnaud Schwartz, secrétaire de France Nature Environnement, réagit à Emmanuelle Wargon, secrétaire d’État auprès de la ministre de la transition écologique et solidaire :</div>
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<div style="text-align: justify;">Il y a un tel décalage entre les propos et la réalité sur le terrain pour notre planète, que l&#8217;on peut se demander à quoi sert d&#8217;avoir un ministère de l&#8217;Écologie&#8230; Et si pour la bonne morale de certains, le maintenir a son importance, alors il faut le rebaptiser : &#8220;ministère du greenwasching&#8221;.</div>

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<div style="text-align: justify;"><em>&#8221; À la vue de la très mauvaise compréhension des choses du président du département, nous nous voyons obligé de rappeler des évidences afin de l’instruire un peu…….excusez nous :</em></p>
<p><em><strong>Un recours ne peut et ne pourra jamais être déposé pour un projet qui n’est pas encore acté.</strong></em></p>
<p><em>Pour Beynac le premier recours a été déposé très rapidement après l’arrêté autorisant les travaux.<br />
Ce recours implique automatiquement un jugement sur le fond que Germinal Peiro* aurait dû attendre, mais il a décidé de commencer les travaux sans attendre ce jugement en déclarant : « le temps que la justice se prononce j’aurai fini mon projet ! »<br />
Germinal Peiro a commencé les travaux dès le lendemain de l’arrêté préfectoral, qui le mettait pourtant en garde sur le fait qu’il y aurait des recours.<br />
Alors puisqu’un recours ne peut évidement pas se faire avant qu’un projet soit autorisé et que maintenant Germinal Peiro souhaite que l’on ne puisse plus faire de recours dès lors que les travaux sont démarrés, quand peut-on alors faire un recours ?????? réponse : jamais.</em></p>
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<p><em><strong>Un recours juridique est un outil de la démocratie.</strong><br />
<a title="Germinal Peiro fait du contournement de Beynac, une affaire personnelle" href="https://www.liberation.fr/france/2019/01/03/contournement-de-beynac-le-president-du-departement-veut-griller-le-stop-de-la-justice_1700735" target="_bank" rel="noopener noreferrer">Germinal Peiro veut en réalité qu’il n’y ait plus droit au recours</a> et qu’un président de département puisse en toute impunité faire un projet illégal sans que la justice s’en mêle.</em></p>
<p><em>Le projet de contournement de Beynac est illégal.<br />
Des lors qu’un projet ne répond pas à la loi, il est illégal. C’est bien pour cette raison que la Justice Française a arrêté ce chantier et exigé la remise en état du site, car il transgresse les lois du code de l’environnement.</em></p>
<p><em>Germinal Peiro veut convaincre Emmanuel Macron et la Ministre de la Justice d’intervenir contre la décision et d&#8217;encadrer la Justice Française.<br />
Pas bête ! Personne n’avait pensé à cela !! A partir du moment où les jugements rendus ne conviennent pas à Germinal Peiro, il faudrait alors changer la loi, la constitution et mettre les juges sous tutelle&#8230; et tant pis si cela remet en question la séparation des pouvoirs, qui est le socle même de la démocratie, c’est pas grave on verra plus tard !!!</em></p>
<p><em>Cette demande impensable nous montre l’égo inhumainement surdimensionné et totalement déconnecté de toute réalité de Germinal Peiro. &#8220;</em></p>
<p><em><a href="https://www.facebook.com/sauvonslavalleedeladordogne/photos/a.505165036275086/1498047143653532/?type=3&amp;theater" target="_bank" rel="noopener noreferrer">source &#8211; page Facebook du collectif </a></em><br />
&nbsp;</p>
<blockquote><p>Pourquoi prenons-nous cet exemple ?<br />
Parce qu&#8217;il y a dans l&#8217;attitude du Président du département de la Dordogne, Germinal Peiro, des similitudes avec l&#8217;aveuglement qu&#8217;ont certains de nos élus pro-GCO à croire le contournement de Strasbourg comme solution alors que des solutions de mobilités existent sans le GCO.</p></blockquote>
<p>Ici, ce qui dérange, c&#8217;est que des opposants aient le droit de ne pas être d&#8217;accord et qu&#8217;ils osent faire valoir leurs droits (les recours) face à des élus oubliant l&#8217;intérêt général, eux prétendant le contraire parce qu&#8217;élu du peuple (tout un débat). Pourtant, la justice administrative est lente dès lors il s&#8217;agit de juger un recours sur le fond quand elle n&#8217;a pas validé le recours en référé de suspension. <strong>Notre cas sur le recours contre l&#8217;arrêté de l&#8217;Autorisation unique signé en septembre 2018 qui a ouvert les portes à Vinci pour les travaux. Le jugement sur le fond n&#8217;est toujours pas connu à ce jour, laissant à ARCOS (filiale de Vinci) le temps d&#8217;avancer sur le terrain.</strong></p>
<p>Dans le cas du contournement de Beynac, il aura fallu attendre 16 mois, malgré l&#8217;avancement des travaux, pour voir <a title="Dordogne : la justice annule l'arrêté autorisant les travaux de la déviation de Beynac" href="https://www.francebleu.fr/infos/transports/dordogne-la-justice-annule-l-arrete-autorisant-les-travaux-de-la-deviation-de-beynac-1554797442" target="_bank" rel="noopener noreferrer">la justice administrative annuler l&#8217;arrêté autorisant ces travaux</a> (avril 2019). Une décision accompagnée par une obligation de remettre les terrains impactés en état&#8230; Une belle victoire pas totalement définitive parce qu&#8217;il y a appel, mais une belle victoire tout de même&#8230; <strong>Rien n&#8217;est définitivement perdu pour notre bataille. Le GCO n&#8217;est juridiquement pas validé à ce jour et une décision politique reste encore possible.</strong></p>
<p>&nbsp;<br />
&nbsp;</p>
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</blockquote>
<div style="text-align: justify;"><em>&#8221; À la vue de la très mauvaise compréhension des choses du président du département, nous nous voyons obligé de rappeler des évidences afin de l’instruire un peu…….excusez nous :</em></p>
<p><em><strong>Un recours ne peut et ne pourra jamais être déposé pour un projet qui n’est pas encore acté.</strong></em></p>
<p><em>Pour Beynac le premier recours a été déposé très rapidement après l’arrêté autorisant les travaux.<br />
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Germinal Peiro a commencé les travaux dès le lendemain de l’arrêté préfectoral, qui le mettait pourtant en garde sur le fait qu’il y aurait des recours.<br />
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<p><em><strong>Un recours juridique est un outil de la démocratie.</strong><br />
<a title="Germinal Peiro fait du contournement de Beynac, une affaire personnelle" href="https://www.liberation.fr/france/2019/01/03/contournement-de-beynac-le-president-du-departement-veut-griller-le-stop-de-la-justice_1700735" target="_bank" rel="noopener noreferrer">Germinal Peiro veut en réalité qu’il n’y ait plus droit au recours</a> et qu’un président de département puisse en toute impunité faire un projet illégal sans que la justice s’en mêle.</em></p>
<p><em>Le projet de contournement de Beynac est illégal.<br />
Des lors qu’un projet ne répond pas à la loi, il est illégal. C’est bien pour cette raison que la Justice Française a arrêté ce chantier et exigé la remise en état du site, car il transgresse les lois du code de l’environnement.</em></p>
<p><em>Germinal Peiro veut convaincre Emmanuel Macron et la Ministre de la Justice d’intervenir contre la décision et d&#8217;encadrer la Justice Française.<br />
Pas bête ! Personne n’avait pensé à cela !! A partir du moment où les jugements rendus ne conviennent pas à Germinal Peiro, il faudrait alors changer la loi, la constitution et mettre les juges sous tutelle&#8230; et tant pis si cela remet en question la séparation des pouvoirs, qui est le socle même de la démocratie, c’est pas grave on verra plus tard !!!</em></p>
<p><em>Cette demande impensable nous montre l’égo inhumainement surdimensionné et totalement déconnecté de toute réalité de Germinal Peiro. &#8220;</em></p>
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&nbsp;</p>
<blockquote><p>Pourquoi prenons-nous cet exemple ?<br />
Parce qu&#8217;il y a dans l&#8217;attitude du Président du département de la Dordogne, Germinal Peiro, des similitudes avec l&#8217;aveuglement qu&#8217;ont certains de nos élus pro-GCO à croire le contournement de Strasbourg comme solution alors que des solutions de mobilités existent sans le GCO.</p></blockquote>
<p>Ici, ce qui dérange, c&#8217;est que des opposants aient le droit de ne pas être d&#8217;accord et qu&#8217;ils osent faire valoir leurs droits (les recours) face à des élus oubliant l&#8217;intérêt général, eux prétendant le contraire parce qu&#8217;élu du peuple (tout un débat). Pourtant, la justice administrative est lente dès lors il s&#8217;agit de juger un recours sur le fond quand elle n&#8217;a pas validé le recours en référé de suspension. <strong>Notre cas sur le recours contre l&#8217;arrêté de l&#8217;Autorisation unique signé en septembre 2018 qui a ouvert les portes à Vinci pour les travaux. Le jugement sur le fond n&#8217;est toujours pas connu à ce jour, laissant à ARCOS (filiale de Vinci) le temps d&#8217;avancer sur le terrain.</strong></p>
<p>Dans le cas du contournement de Beynac, il aura fallu attendre 16 mois, malgré l&#8217;avancement des travaux, pour voir <a title="Dordogne : la justice annule l'arrêté autorisant les travaux de la déviation de Beynac" href="https://www.francebleu.fr/infos/transports/dordogne-la-justice-annule-l-arrete-autorisant-les-travaux-de-la-deviation-de-beynac-1554797442" target="_bank" rel="noopener noreferrer">la justice administrative annuler l&#8217;arrêté autorisant ces travaux</a> (avril 2019). Une décision accompagnée par une obligation de remettre les terrains impactés en état&#8230; Une belle victoire pas totalement définitive parce qu&#8217;il y a appel, mais une belle victoire tout de même&#8230; <strong>Rien n&#8217;est définitivement perdu pour notre bataille. Le GCO n&#8217;est juridiquement pas validé à ce jour et une décision politique reste encore possible.</strong></p>
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<h3>[REVUE DE PRESSE]</h3>
<p><div style="width: 1207px" class="wp-caption aligncenter"><a href="https://www.francetvinfo.fr/economie/budget/le-profit-retire-de-cette-privatisation-est-parfaitement-scandaleux-de-plus-en-plus-d-elus-posent-la-question-de-la-renationalisation-des-autoroutes_3562177.html" target="_bank" rel="noopener noreferrer"><img class="size-full" src="https://www.francetvinfo.fr/image/75niy8p2p-2df0/1200/450/19812535.jpg" width="1197" height="450"></a><p class="wp-caption-text">&#8220;Le profit retiré de cette privatisation est parfaitement scandaleux&#8221; : de plus en plus d&#8217;élus posent la question de la renationalisation des autoroutes</p></div></p>
<p><em><a href="https://www.francetvinfo.fr/economie/budget/le-profit-retire-de-cette-privatisation-est-parfaitement-scandaleux-de-plus-en-plus-d-elus-posent-la-question-de-la-renationalisation-des-autoroutes_3562177.html target=" _bank"="" rel="noopener noreferrer">France Info évoque dans un article la question de la renationalisation des autoroutes</a> que posent de plus en plus d&#8217;élus. <a href="https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/gilets-jaunes/le-probleme-dune-renationalisation-cest-quelle-coute-extremement-cher-le-debat-sur-la-nationalisation-des-autoroutes-relance_3107979.html" target="_bank" rel="noopener noreferrer">Un sujet déjà évoqué en décembre 2018</a>, suite à plusieurs opérations de péages ouverts organisées par des gilets jaunes.</em></p></blockquote>
<div style="text-align: justify;">La mobilisation à pointer du doigt le profit que génère les sociétés d&#8217;autoroute commence à faire bouger les lignes. De plus en plus d&#8217;élus posent la question de la <strong>renationalisation</strong> des <strong>autoroutes</strong>.</p>
<p>C&#8217;est bien et il faut poursuivre la dénonciation, poursuivre les opérations de péages ouverts quand cela est nécessaire. Pourquoi ? Parce que les plus grosses concessions n&#8217;arriveront à échéance qu&#8217;à partir des années 2030. Pour le GCO, si Vinci va à terme des travaux, ça ne sera pas avant 2055.</p>
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<p>C&#8217;est bien et il faut poursuivre la dénonciation, poursuivre les opérations de péages ouverts quand cela est nécessaire. Pourquoi ? Parce que les plus grosses concessions n&#8217;arriveront à échéance qu&#8217;à partir des années 2030. Pour le GCO, si Vinci va à terme des travaux, ça ne sera pas avant 2055.</p>
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<p><div id="attachment_11256" style="width: 730px" class="wp-caption aligncenter"><img aria-describedby="caption-attachment-11256" class="wp-image-11256 size-full" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2019/08/20190730_ancienne-zone-du-moulin_verger.jpg" alt="" width="720" height="960" srcset="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2019/08/20190730_ancienne-zone-du-moulin_verger.jpg 720w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2019/08/20190730_ancienne-zone-du-moulin_verger-225x300.jpg 225w" sizes="(max-width: 720px) 100vw, 720px" /><p id="caption-attachment-11256" class="wp-caption-text">Sur l&#8217;ancienne zone d&#8217;occupation du Moulin (Kolbsheim), un constat pour le climat qui ne joue pas en faveur de l&#8217;Etat, un décalage entre discours d&#8217;intention et la réalité sur le terrain.</p></div></p>
<div style="text-align: justify;">Ici, au coeur de la forêt de Kolbsheim, en pleine ancienne zone du Moulin, entre Moulin et verger, dans une zone humide riche d&#8217;une biodiversité nécessaire à l&#8217;équilibre de notre nature (pour nous-même et l&#8217;écosystème local, bon pour notre planète), <strong>Vinci aurait dû revoir sa copie</strong>, puisque l&#8217;avis négatif du CNPN sur le volet ARCOS, pointait notamment le trop grand impact du remblai à la sortie du viaduc en provenance d&#8217;Ernolsheim/bruche (+ de 500m de long). <strong>Le préfet en tant qu&#8217;arbitre et représentant de l&#8217;État, n&#8217;a pas jugé utile d&#8217;imposer cette préconisation environ-nementale pour ne pas pénaliser Vinci</strong> dans le déroulement des travaux.</p>
<p><strong>Résultat visible sur la photo</strong> (ci-dessus) : un assèchement de la zone humide trois fois plus large que l&#8217;espace normalement prévu pour l&#8217;autoroute. Pourquoi une si grande largeur impactée ? Nous n&#8217;aurons certainement jamais la réponse.</p>
<p><strong>Ici, la connivence entre le préfet Jean-Luc Marx et Vinci, démontre le lien étroit qu’entretient l’État avec une multinationale; On cherche toujours l’intérêt général censé nous servir</strong>, dans un projet impactant 22 communes non desservies pour 19 et sans résoudre la saturation de l&#8217;A35 traversant Strasbourg, argument pour lequel le contournement a été vendu à l&#8217;opinion publique ! Le tout, pour un projet à péage dont les bénéficiaires seront les actionnaires de Vinci. Pour rappel, l’entreprise détient 75% du réseau autoroutier à péage en France dont l’argent collecté va pour plus des deux tiers, directement dans sa poche. L’investissement en retour (obligatoire au contrat de concession signé avec l’État) est quantité négligeable, de l’ordre du un cinquième du chiffre d’affaires.</p>
<p><em>  L&#8217;arnaque des autoroutes à péage, un pillage Français au service du privé&#8230;</em><br />
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<blockquote><p>Le GCO reste une mauvaise idée à de vrais problèmes (pollution et saturation des axes menant à Strasbourg). La mobilité pour demain peut se faire sans ce nouvel axe. Une décision politique forte de la part du Président de la République reste possible : stopper les travaux et arrêter le projet. Ainsi, Emmanuel Macron mettrait en acte ses propos pour le climat.</p></blockquote>
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<p><em>  L&#8217;arnaque des autoroutes à péage, un pillage Français au service du privé&#8230;</em><br />
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<div style="text-align: justify;">Quel merveilleux article dans les DNA du 30 juillet qui précise enfin que le chantier du GCO n&#8217;est pas la merveille environnementale qu&#8217;on nous a vendue. Mais la position de l&#8217;État reste toujours la même : faire passer un projet passéiste pour une action moderne&#8230; À ce jeu, l&#8217;État se ridiculise quand il parle de « lutte contre le changement climatique ». Il donne à voir l&#8217;étendue de son inconsistance !!</p>
<h3>126 engagements à respecter, 17% sont réalisés</h3>
<p><a href="https://c.dna.fr/edition-de-strasbourg/2019/07/29/comment-l-etat-surveille-le-chantier-du-gco" target="_bank" rel="noopener noreferrer">Dans l&#8217;article</a> (ed. abonné), le journaliste évoque la troisième réunion entre les services de l&#8217;État et Vinci autour du Préfet Jean-Luc Marx. Elle s&#8217;est déroulée le 4 juillet dernier. Tout va pour le meilleur des mondes. Sauf que sur le terrain, c&#8217;est une autre réalité&#8230; <strong>L&#8217;article révèle que sur &#8220;126 engagements à respecter, 17% sont réalisés&#8221;. Que fait l&#8217;État ? Pas grand-chose ! Il fait confiance à Vinci !! </strong> &#8211; C&#8217;est comme faire confiance à un pédophile dans un jardin d&#8217;enfants&#8230; #nocomment</p>
<p>&#8212;</p>
<p>Extrait – <em>&#8221; « Dans la majorité des cas, poursuit le rapport de la Dreal, le concessionnaire a directement remédié aux défauts constatés ». Pour ce qui concerne l’arasement de la digue au niveau du canal de la Bruche, « suite au RMA, une mise en demeure a été envoyée à Arcos et la société a fait réaliser l’étude de stabilité exigée. Cette dernière conclue à la stabilité de la digue concernée malgré les travaux ». Selon les services de l’État, dans le cadre de la conduite du chantier, ce sont six rapports pour manquements administratifs qui ont été adressés à Arcos et un procès-verbal.</em></p>
<p><em>Le comité suit l’état d’avancement des engagements, un à un. Il y en a 126. Selon le rapport, 27 d&#8217;entre eux ont d’ores et déjà été validés pour Arcos et 8 pour Sanef. À fin juin, résume le rapport, 17 % des engagements qui incombent à Arcos sont réalisés, 40 % sont en cours et 40 % restent à réaliser.</em></p>
<p><em>Mais pour l’heure, prévient le rapport, les engagements réalisés ne concernent que les procédures administratives et la constitution de dossiers [&#8230;]</em></p>
<p><em>Le rapport présenté par la Dreal devant le comité de suivi prend soin de donner une comparaison avec un autre chantier, mené par l’État cette fois, celui de la rocade sud de Strasbourg. Depuis quatre ans que dure le chantier, 23 % des 112 mesures environnementales ont été réalisées à ce jour, 54 % sont en cours de traitement et 19 % restent à réaliser.</em></p>
<p><em>Pour en revenir au chantier de la future A355, à la question de savoir si l’état d’avancement du respect des engagements est satisfaisant, la Dreal répond via la préfecture : « Les bilans Arcos et Sanef sont jugés conformes aux attentes de l’État compte tenu de l’avancement actuel des chantiers ». &#8220;</em></p>
<p>&#8212;</p>
<h3>L&#8217;environnement dans tout ça ?</h3>
<p><strong>Les constats fait dans l&#8217;article des DNA sont affligeants&#8230; Et l&#8217;environnement dans tout ça ?</strong> !!! L&#8217;exemple en comparaison du chantier de la rocade Sud (toujours à Strasbourg) est tout aussi alarmant.</p>
<p>En plus du déni de démocratie criant sur le dossier du GCO, il y a l&#8217;incompétence de l&#8217;État à faire respecter les préconisations –aux rabais– sur les contraintes environnementales (les avis négatifs, notamment ceux du CNPN qui demandaient à revoir certains aspects du projet comme,  réduire le trop grand impact sur la zone humide entre Ernolsheim-sur-Bruche et Kolbsheim, n&#8217;ont pas été retenus par la préfecture comme obligations). En cause, l&#8217;incapacité (par complaisance ou non) des services de l&#8217;État de surveiller avec persistance le dossier en amont (avant mise en œuvre sur le terrain) et en aval (faire respecter les obligations légales) et à la fin, rien ne garantit que toutes les mesures auront été scrupuleusement respectées.</p>
<blockquote><p>Quand nous dénonçons l’hypocrisie de Vinci à présenter un projet écologiquement bon, nous pesons nos mots. Pire, ici, l&#8217;État au travers de son préfet, fait comme si tout était normal.</p></blockquote>
<p>Pour mémoire, le dossier du GCO a reçu sept avis négatifs de différents organismes d&#8217;État sur les conditions environnementales du projet dont deux avis négatifs des commissions d&#8217;enquête publique sur le volet environnemental de la partie ARCOS et SANEF. Un ensemble d&#8217;avis négatifs balayé d&#8217;un revers de main par un préfet, Jean-Luc Marx, en septembre 2018, avec la signature de l&#8217;Autorisation unique. Un recours sur le fond reste à être jugé, pouvant remettre en cause le chantier dans son ensemble. Non suspensif, la montre joue en la faveur de Vinci&#8230;</p>
<p><img class="wp-image-10197 size-mailpoet_newsletter_max" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2018/12/P1100129-1320x990.jpg" alt="" width="590" height="443" srcset="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2018/12/P1100129-1320x990.jpg 1320w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2018/12/P1100129-300x225.jpg 300w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2018/12/P1100129-768x576.jpg 768w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2018/12/P1100129-1024x768.jpg 1024w" sizes="(max-width: 590px) 100vw, 590px" /></p>
<p style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, Geneva, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 17px; margin-bottom: 60pt; text-align: justify;">Sur l&#8217;ensemble du chantier, Vinci invite les spectateurs à croire que ses travaux sont respectueux de l&#8217;environnement. La réalité est tout autre. Pour preuve, en photo de couverture, pollution constatée au niveau de la bruche à Kolbsheim, à proximité de l&#8217;ancienne zone du moulin.</p>
</div>
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                    [atom_content] => <p>Face aux nombreuses critiques&#8230;</p>
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<div style="text-align: justify;">Quel merveilleux article dans les DNA du 30 juillet qui précise enfin que le chantier du GCO n&#8217;est pas la merveille environnementale qu&#8217;on nous a vendue. Mais la position de l&#8217;État reste toujours la même : faire passer un projet passéiste pour une action moderne&#8230; À ce jeu, l&#8217;État se ridiculise quand il parle de « lutte contre le changement climatique ». Il donne à voir l&#8217;étendue de son inconsistance !!</p>
<h3>126 engagements à respecter, 17% sont réalisés</h3>
<p><a href="https://c.dna.fr/edition-de-strasbourg/2019/07/29/comment-l-etat-surveille-le-chantier-du-gco" target="_bank" rel="noopener noreferrer">Dans l&#8217;article</a> (ed. abonné), le journaliste évoque la troisième réunion entre les services de l&#8217;État et Vinci autour du Préfet Jean-Luc Marx. Elle s&#8217;est déroulée le 4 juillet dernier. Tout va pour le meilleur des mondes. Sauf que sur le terrain, c&#8217;est une autre réalité&#8230; <strong>L&#8217;article révèle que sur &#8220;126 engagements à respecter, 17% sont réalisés&#8221;. Que fait l&#8217;État ? Pas grand-chose ! Il fait confiance à Vinci !! </strong> &#8211; C&#8217;est comme faire confiance à un pédophile dans un jardin d&#8217;enfants&#8230; #nocomment</p>
<p>&#8212;</p>
<p>Extrait – <em>&#8221; « Dans la majorité des cas, poursuit le rapport de la Dreal, le concessionnaire a directement remédié aux défauts constatés ». Pour ce qui concerne l’arasement de la digue au niveau du canal de la Bruche, « suite au RMA, une mise en demeure a été envoyée à Arcos et la société a fait réaliser l’étude de stabilité exigée. Cette dernière conclue à la stabilité de la digue concernée malgré les travaux ». Selon les services de l’État, dans le cadre de la conduite du chantier, ce sont six rapports pour manquements administratifs qui ont été adressés à Arcos et un procès-verbal.</em></p>
<p><em>Le comité suit l’état d’avancement des engagements, un à un. Il y en a 126. Selon le rapport, 27 d&#8217;entre eux ont d’ores et déjà été validés pour Arcos et 8 pour Sanef. À fin juin, résume le rapport, 17 % des engagements qui incombent à Arcos sont réalisés, 40 % sont en cours et 40 % restent à réaliser.</em></p>
<p><em>Mais pour l’heure, prévient le rapport, les engagements réalisés ne concernent que les procédures administratives et la constitution de dossiers [&#8230;]</em></p>
<p><em>Le rapport présenté par la Dreal devant le comité de suivi prend soin de donner une comparaison avec un autre chantier, mené par l’État cette fois, celui de la rocade sud de Strasbourg. Depuis quatre ans que dure le chantier, 23 % des 112 mesures environnementales ont été réalisées à ce jour, 54 % sont en cours de traitement et 19 % restent à réaliser.</em></p>
<p><em>Pour en revenir au chantier de la future A355, à la question de savoir si l’état d’avancement du respect des engagements est satisfaisant, la Dreal répond via la préfecture : « Les bilans Arcos et Sanef sont jugés conformes aux attentes de l’État compte tenu de l’avancement actuel des chantiers ». &#8220;</em></p>
<p>&#8212;</p>
<h3>L&#8217;environnement dans tout ça ?</h3>
<p><strong>Les constats fait dans l&#8217;article des DNA sont affligeants&#8230; Et l&#8217;environnement dans tout ça ?</strong> !!! L&#8217;exemple en comparaison du chantier de la rocade Sud (toujours à Strasbourg) est tout aussi alarmant.</p>
<p>En plus du déni de démocratie criant sur le dossier du GCO, il y a l&#8217;incompétence de l&#8217;État à faire respecter les préconisations –aux rabais– sur les contraintes environnementales (les avis négatifs, notamment ceux du CNPN qui demandaient à revoir certains aspects du projet comme,  réduire le trop grand impact sur la zone humide entre Ernolsheim-sur-Bruche et Kolbsheim, n&#8217;ont pas été retenus par la préfecture comme obligations). En cause, l&#8217;incapacité (par complaisance ou non) des services de l&#8217;État de surveiller avec persistance le dossier en amont (avant mise en œuvre sur le terrain) et en aval (faire respecter les obligations légales) et à la fin, rien ne garantit que toutes les mesures auront été scrupuleusement respectées.</p>
<blockquote><p>Quand nous dénonçons l’hypocrisie de Vinci à présenter un projet écologiquement bon, nous pesons nos mots. Pire, ici, l&#8217;État au travers de son préfet, fait comme si tout était normal.</p></blockquote>
<p>Pour mémoire, le dossier du GCO a reçu sept avis négatifs de différents organismes d&#8217;État sur les conditions environnementales du projet dont deux avis négatifs des commissions d&#8217;enquête publique sur le volet environnemental de la partie ARCOS et SANEF. Un ensemble d&#8217;avis négatifs balayé d&#8217;un revers de main par un préfet, Jean-Luc Marx, en septembre 2018, avec la signature de l&#8217;Autorisation unique. Un recours sur le fond reste à être jugé, pouvant remettre en cause le chantier dans son ensemble. Non suspensif, la montre joue en la faveur de Vinci&#8230;</p>
<p><img class="wp-image-10197 size-mailpoet_newsletter_max" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2018/12/P1100129-1320x990.jpg" alt="" width="590" height="443" srcset="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2018/12/P1100129-1320x990.jpg 1320w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2018/12/P1100129-300x225.jpg 300w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2018/12/P1100129-768x576.jpg 768w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2018/12/P1100129-1024x768.jpg 1024w" sizes="(max-width: 590px) 100vw, 590px" /></p>
<p style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, Geneva, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 17px; margin-bottom: 60pt; text-align: justify;">Sur l&#8217;ensemble du chantier, Vinci invite les spectateurs à croire que ses travaux sont respectueux de l&#8217;environnement. La réalité est tout autre. Pour preuve, en photo de couverture, pollution constatée au niveau de la bruche à Kolbsheim, à proximité de l&#8217;ancienne zone du moulin.</p>
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<p>Lors de l&#8217;événement, il sera question de la lutte contre le projet de contournement Ouest de Strasbourg, ce projet climaticide que nous dénonçons et qui aujourd&#8217;hui est le triste exemple de la politique environnementale de l&#8217;Etat.<br />
<strong>Lundi 5 août, de 20h30 à 22h30, une table ronde aura lieu</strong> avec une soirée spéciale &#8220;luttes locales&#8221; avec les collectifs Destocamine (contre l’enfouissement de 42 000 tonnes de déchets toxiques à Wittelsheim), GCO Non merci (contre le projet de contournement autoroutier à Strasbourg) et Eau 88 (contre la privatisation de la nappe phréatique par Nestlé &#8211; Vittel).</p>
</div>
<h3>&#8212; Durant les 10 jours, au programme, notamment :</h3>
<p>CONFÉRENCE MATINALE<br />
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TABLES RONDES<br />
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<img src="https://s.w.org/images/core/emoji/12.0.0-1/72x72/27a1.png" alt="➡" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Assumer un discours de vérité face à l’urgence climatique, un frein ou une opportunité pour changer le système ? avec Cyril Dion<br />
<img src="https://s.w.org/images/core/emoji/12.0.0-1/72x72/27a1.png" alt="➡" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Pistes de réflexion sur le(s) effondrement(s) avec Vincent Mignerot d&#8217;Adrastia et Cédric Ringenbach de La Fresque du Climat<br />
<img src="https://s.w.org/images/core/emoji/12.0.0-1/72x72/27a1.png" alt="➡" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Soirée spéciale luttes locales avec le collectif Destocamine (contre l’enfouissement de 42 000 tonnes de déchets toxiques à Wittelsheim), GCOnonmerci (contre le projet de contournement autoroutier &#8211; Strasbourg) et du Collectif Eau 88 &#8211; L&#8217;eau qui mord (contre la privatisation de la nappe phréatique par Nestlé &#8211; Vittel).</p>
<p>CONCERTS<br />
Chelabôm Hellektrogen Hangmoon Prokop Denisova L&#8217;Associa&#8217;Sound Cosmyte Kalune Les Chats-Potés Tout Allant Vers</p>
<p><a href="https://www.facebook.com/events/2128025210823203/" target="_bank" rel="noopener noreferrer">Toutes les informations sont sur le lien de l&#8217;événement Facebook ici</a>.</p>
<p>&nbsp;<br />
&nbsp;</p>

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<p>Lors de l&#8217;événement, il sera question de la lutte contre le projet de contournement Ouest de Strasbourg, ce projet climaticide que nous dénonçons et qui aujourd&#8217;hui est le triste exemple de la politique environnementale de l&#8217;Etat.<br />
<strong>Lundi 5 août, de 20h30 à 22h30, une table ronde aura lieu</strong> avec une soirée spéciale &#8220;luttes locales&#8221; avec les collectifs Destocamine (contre l’enfouissement de 42 000 tonnes de déchets toxiques à Wittelsheim), GCO Non merci (contre le projet de contournement autoroutier à Strasbourg) et Eau 88 (contre la privatisation de la nappe phréatique par Nestlé &#8211; Vittel).</p>
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<h3>&#8212; Durant les 10 jours, au programme, notamment :</h3>
<p>CONFÉRENCE MATINALE<br />
<img src="https://s.w.org/images/core/emoji/12.0.0-1/72x72/27a1.png" alt="➡" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Quelle stratégie pour relever le défi climatique ?<br />
TABLES RONDES<br />
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<img src="https://s.w.org/images/core/emoji/12.0.0-1/72x72/27a1.png" alt="➡" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Pistes de réflexion sur le(s) effondrement(s) avec Vincent Mignerot d&#8217;Adrastia et Cédric Ringenbach de La Fresque du Climat<br />
<img src="https://s.w.org/images/core/emoji/12.0.0-1/72x72/27a1.png" alt="➡" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Soirée spéciale luttes locales avec le collectif Destocamine (contre l’enfouissement de 42 000 tonnes de déchets toxiques à Wittelsheim), GCOnonmerci (contre le projet de contournement autoroutier &#8211; Strasbourg) et du Collectif Eau 88 &#8211; L&#8217;eau qui mord (contre la privatisation de la nappe phréatique par Nestlé &#8211; Vittel).</p>
<p>CONCERTS<br />
Chelabôm Hellektrogen Hangmoon Prokop Denisova L&#8217;Associa&#8217;Sound Cosmyte Kalune Les Chats-Potés Tout Allant Vers</p>
<p><a href="https://www.facebook.com/events/2128025210823203/" target="_bank" rel="noopener noreferrer">Toutes les informations sont sur le lien de l&#8217;événement Facebook ici</a>.</p>
<p>&nbsp;<br />
&nbsp;</p>

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